Durant els darrers anys, AENA ha proposat diversos projectes d’ampliació de les pistes de Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat amb l’objectiu de permetre més vols amb avions de gran capacitat. S’han plantejat des de pistes a sobre del mar, fins la més recent, l’ampliació de 500 metres de la pista curta sobre els Espais Naturals del Delta del Llobregat.

No, tot i els anuncis de diferents institucions, qualsevol actuació d’aquest tipus necessita informes ambientals, acords institucionals i l’autorització de diferents administracions, incloses les europees.

L’Ajuntament del Prat considera que el projecte actual és incompatible amb la preservació dels espais naturals del Delta i amb la qualitat de vida de la ciutadania. A més, encara queden nombroses compensacions ambientals que no es van dur a terme a la darrera ampliació de l’aeroport. També defensa un model econòmic i de transport diversificat, semblant a altres capitals europees com ara Londres, amb diversos aeroports situats al voltant de la capital i connectats a partir d’una xarxa ferroviària de qualitat.

L’ampliació afectaria directament espais de gran valor ecològic com La Ricarda, una llacuna protegida integrada a la xarxa Natura 2000. L’increment d’infraestructures i activitat podria comportar pèrdua d’hàbitats, afectació a espècies protegides i una major pressió ambiental sobre tot el Delta del Llobregat. Recordem que aquests espais naturals són imprescindibles per a la vida del Delta i clau per a la vida humana: serveixen com a càrrega dels aqüífers, contra els temporals i inundacions, per millorar la qualitat de l’aigua, contra la intrusió salina i per fixar el carboni. Segons les estimacions de Barcelona Regional, l’ampliació suposaria un 33% més de tones de CO2e abocades a l’atmosfera.

Les institucions europees han advertit reiteradament de la necessitat de protegir els espais naturals del Delta del Llobregat. La Ricarda forma part d’un entorn inclòs dins la xarxa Natura 2000 i està subjecte a directives europees de protecció d’aus i hàbitats. Qualsevol projecte que hi tingui impacte ha de demostrar que no vulnera aquesta normativa ambiental i, a hores d’ara, no hi ha cap garantia d’aquest fet.

AENA és l’empresa gestora de l’aeroport i qui impulsa les propostes d’ampliació. Tanmateix, la decisió final no depèn únicament d’AENA. Hi intervenen el Govern espanyol, la Generalitat de Catalunya, els ajuntaments afectats i també les autoritats ambientals europees.

No necessàriament. Hi ha alternatives per millorar la gestió de l’aeroport sense necessitat d’allargar pistes ni destruir espais protegits. Diversos experts apunten a una millor coordinació del sistema aeroportuari català, a l’optimització dels vols existents i a la reducció dels vols curts amb alternatives ferroviàries.

L’Ajuntament defensa modernitzar i optimitzar les infraestructures existents sense afectar espais naturals protegits. També aposta per reforçar la connexió ferroviària, impulsar un model de mobilitat més sostenible i fomentar activitats econòmiques vinculades a la innovació, la recerca i l’economia verda.

Un augment de l’activitat aeroportuària comportaria més contaminació acústica, atmosfèrica i més pressió sobre l’entorn urbà. Això podria tenir conseqüències negatives sobre el descans, la salut i la qualitat de vida dels veïns i veïnes del Prat i dels municipis més propers.

La ciutadania pot informar-se, participar en processos públics, assistir a actes informatius i donar suport a iniciatives de defensa del territori i del medi ambient. També és important fer sentir la veu del municipi en els espais de debat sobre el futur del Delta i de l’aeroport.

Perquè el Prat és molt més que una infraestructura aeroportuària. El municipi té espais naturals únics, activitat agrícola, teixit comercial, serveis i potencial per desenvolupar sectors econòmics sostenibles i de qualitat. Apostar únicament pel creixement de l’aeroport no garanteix que afavoreixi directament a la ciutadania pratenca, només pot comportar posar en risc el patrimoni ambiental i social del territori.